洗琉琅 (Panning)，在马来文叫作 "Mendulang" 或 "Melampan"，是最早的锡矿挖掘法。1913 年 1 月，马来亚锡疏浚 (Malayan Tin Dredging, MTD) 在巴都牙也 (Batu Gajah) 引进了第一艘采锡铁船。当时建造一艘采锡铁船的成本接近马币 4000 万，直到 1940 年共制造了 123 艘采锡铁船，此时疏浚业的外国投资总额约为马币 40 亿。

锡米的辉煌时期就在世界第一大战和二战期间，当时的子弹需求量大，士兵们的粮食罐头也供应庞大，因此锡米业在当时非常发达。战事结束后的 1985 年，锡米需求量变小后锡价开始下跌导致企业关闭，一间间巨大的 “浮动工厂” 也被拆除或出售，仅剩一艘名为 Tanjung Tualang Tin Dredge No. 5 或 TT5 的采锡铁船，也就是我们今天看到的这一艘。

TT5 是由 F.W. Payne 与儿子于 1938 年在英国建造，然后运送零件来此并进行组装，费时 18 个月，耗资 300 万叻币（海峡殖民地货币单位，约为马币 3 亿）。船身长 75 公尺，宽 35公尺，高约 5 层楼，重量达 4500 吨，可开采至 22 公尺深。TT5 最初依靠蒸汽动力运行，直到 1963 年进行了大规模的提升工程，包括使用电力和柴油来产生动力，使其能够达到 7/24 的全天候运行，约 70 名员工分一天三班制操作，并持续经营 44 年直到 1982 年 8 月。

不说你不知道，铁船在一年里有 364 天都在运作，除了 5 月 1 号劳动节（没人开工）；员工们都不会在船上居住，因为铁船操作时的噪音太大了；为了安全起见，员工们都禁止起火煮食，只能自带饭盒到窄小的饭区用餐。

挖取锡米的过程繁复，首先斗链 (Bucket Ladder) 要不断旋转，往水下移动挖斗 (Bucket)，深入水下挖掘矿砂，然后运送到筛选器分类出锡米。开采出的锡米装入锡米桶后，通过电缆送出船外，再送到工厂加工溶解。挖斗寿命介于 10000-15000 小时，如果在挖掘过程中挖到石灰石而受损就要及时修理替换了。

有没有想过这巨大的采锡铁船是如何漂浮在水面上的？答案就是船里四处可见、多达 47 个的铁浮筒 (Pontoon)，每一个都深达三米且连接着梯子，深不见底看起来怪可怕的。

1997 年，马来西亚矿业公司 (Malaysian Mining Corporation , MMC) 将 TT5 捐赠予霹雳州政府，并在 2007 年进行修复后开放参观，也是马来西亚最后一艘采锡铁船。2015 年船体出现倾斜，霹雳州政府委托 Menteri Besar Incorporated Perak (MB Inc.) 保护 TT5。2017 年修复后开放参观，2018 年 10 月 25 日，TT5 被宣布为近打谷国家地质公园 (Kinta Valley National Geopark ) 的一部分，成为了霹雳“必参观”的锡矿遗址。

导览员足足解说了一个小时才放我们离开，证明讯息量庞大，在这里无法完全概述，所以有兴趣了解的话一定要参加导览团哦！由于当天的人潮较多，加上我们已经在这里“玩”了几个小时，即使附近有洗琉琅的体验，我也没去参与了，毕竟之前在近打锡矿工业（砂泵）博物馆体验过了。但如果没体验过的话，记得要去参与哦！

我觉得这些历史遗迹就应该如此妥善维护，开放给大众参观，让大家对自己的国土和历史有更多的认识。然而这庞然大物每年的维修费相想必也很可观，除了门票收入的支持之外，想要贡献一份力量的话，可以参与园内的其他活动或到精品店店购物，除了为自己留一个纪念，也为这艘苟活至今的铁船出一份力吧！♥

Let's #SavetheTinDredge

【时间线】

1938 → TT5 产生（英国建造，本地组装）

1963 → 大规模提升工程

1982 → 44 年后退役

1997 → MMC 捐赠霹雳州政府

2007 → 修复后开放参观

2015 → 船体倾斜关闭参观，紧急修复

2017 → 修复后开放参观

2018 → 被宣布为近打谷国家地质公园的一部分