还记得去年友人问我说要不要一起探索太平百年火车隧道 (Taiping Old Railway Tunnel) 时，因时间一直对不上而去不成。没想到今年却突然爆红，成为了热门的人文打卡景点，甚至比喻为韩国著名惊悚电影《尸速列车》(Train to Busan) 里那幽暗且充满凶险的隧道。而我也姗姗来迟地在今天路过太平的时候，才得以探索传说中“四昼夜”的历史故事。

只要提起从太平 (Taiping) 前往硝山 (Padang Rengas) 的旧火车轨道，老一代的太平人或硝山人都会想起经过阿逸昆宁 (Ayer Kuning) 和武吉务拉必 (Bukit Berapit) 那短短的 20 分钟里，却犹如经历四个昼夜的有趣过程。这是因为这段路程要经过四个隧道，在那个科技不发达的年代，车厢里的照明系统并不完善，当火车驶过四个隧道时，乘客们顿时陷入了伸手不见五指的黑暗，几秒钟之后又重见光明，一趟旅程就像经历了四个昼夜，令人难忘。

武吉务拉必 (Bukit Berapit) 的名字由来是因为该地区的路线两侧有两座山丘，即青山山脉 (Gunung Hijau Range) 和布布山 (Gunung Bubu)，夹道般的地形就像一个坑 "Apit"，使得武吉务拉必 (Bukit Berapit) 这名字一直保留至今。另外，当地人称这些隧道为“黑洞” (Lubang Gelap)，除了因为隧道里真的非常黑暗之外，其实隧道会被叫作“黑洞”，是因为要在太平和瓜拉江沙之间的狭窄地区开辟路线，就像挖一个深不可测的黑洞那样困难。

根据记载，这一条旧火车轨道的启用年份是在 1905 年，但根据霹雳州遗产协会秘书 Nor Hisham Zulkiflee 的说法，武吉务拉必的三条隧道建于 1898，并于 1903 年开始启用，那么在阿逸昆宁的 1 号隧道是同期修建还是更早呢？但可以肯定是这四条隧道都已超过百年，经历过英殖民统治、两次世界大战（据说二战时期曾是日军据点）直至我国独立，可说是马来西亚的历史见证者。

然而为了火车行驶的安全性和效率，2008 年怡保 (Ipoh) 至巴东勿刹 (Padang Besar) 的双规铁道建成，其中新的武吉务拉必隧道为马来西亚最长的铁路隧道。随着新的铁道取代了旧有铁道，这条充满历史性的旧火车轨道在为人民服务了 108 年后，于 2013 年停止通车，而这四个具有特色的隧道也成为了被遗弃的孤儿，逐渐被世人淡忘，算算至今也有 117 年的历史了。

话不多说，马上开始探索传说中的太平百年火车隧道吧！四条隧道为阿逸昆宁 (Ayer Kuning) 的 1 号到武吉务拉必 (Bukit Berapit) 的 2-3-4 号。想要走完四个隧道并体验丛林徒步的话，可以依序从 1 号隧道走到 4 号隧道，单程约为 13 公里，其中 1 号到 2 号距离就约 10 公里。

当然路线也可以倒反着走，唯需两边停放车辆传送，不然可以考虑搭巴士或叫电召车。不过今天我们的时间有点紧凑，因此并没有顺着次序走，而是先走了 2-3-4 号隧道，回头，再开车去 1 号隧道，前后只用了大约两个半小时就完成任务了哈！

我们把车停在车来车往的大道旁，然后沿着毫不起眼的路口走进去，先是经过一个电房在左边，然后突然发现右边有一个小屋几乎被杂草淹没，一不留意很容易就错过。如果没猜错的话，这就是武吉务拉必旧火车站 (Bukit Berapit Old Railway Station) 了！

继续前进经过丛林小径和天桥底，约 7 分钟后就来到了 2 号隧道。只见隧道外那原本的红砖墙上布满了青苔，蔓藤绿叶从上方垂下，尽显沧桑的模样；而隧道内部就如深不可测的的黑洞，看不见尽头，这也是四个隧道里最长最黑的一个。

我们亮起头灯或手电筒，就往隧道内前进，一开始就是不知深度的积水，隐约看到水下的烂泥，结果一踩下去就陷入了厚重的泥泞之中，水深至大腿，想要抬脚都变得有点困难。随着更多人的踏入，水质顿时变得浑浊不堪，虽然看不见水下的情况，但依稀感觉到脚下的铁轨。大家小心翼翼地前进，毕竟没有人想栽入这浑水之中，而有带棍或登山杖的人在此时就发挥了很好的作用。

在一小段的浑水之后，就逐渐往黑暗的隧道深入前进，此时在灯光的照射下也清楚地看见了旧铁道和石子路，还有一溜而过的白色蜈蚣！隧道内部两边则是原封的岩石，看着凹凸不平的隧道壁，真难想象百年前人工开凿的艰辛。隧道上面总是在滴水，蝙蝠也在头上挥翅乱飞。走到一半时发现隧道上方有一个直径约 3 尺的圆形通风口，这到底是怎么凿出来的啊？

大约走了 10 分钟左右，在离开隧道之前又是一顿深水的洗礼，走出隧道口回头一看，红砖墙同样布满了青苔，不过却可以清楚地看到底下的红砖色。隧道左边有一块铁牌，写着 Warning ! Limited Clerance 的字眼，警示着隧道为有限的间隙，小心行驶；右边则是写着 2 号的贴牌。

我们在这里“过了一夜”，随着“天明”继续沿着丛林小路前进，接下来的路段都是凹凸不平而且布满烂泥和深至小腿处的积水，以及时而出现又突然消失的铁道残迹。大约走了 12 分钟后就看到了3 号隧道。这里充满了幽静的氛围，虽然红砖墙上也有一些青苔，但干净得多了，可以清楚看到每一块红砖的形状和纹理。

比起 2 号隧道的黑暗潮湿，3 号隧道内的风特别大，特别凉快，而且还看得见尽头处的出口。也或许是这样的环境，让有心人更容易盗铁出售，现场已经看不见任何铁道的痕迹，只剩下厚厚且带有些许积水的泥沙路，倒是在出口处有烂泥和积水，红砖墙上还有蜂窝，要拍照的话记得注意安全了。也许是陆续有人来这里拍照打卡后，有心人也在隧道旁的山坡上走出了一条小路，以便绕过纠缠不休的烂泥积水。

3 号隧道后的路段比较干旱好走，大约 8 分钟左右就来到了拥有最美视野的高架火车铁桥，在这里可以看到对面的洋灰厂、南北大道和小山 (Bukit Pondok / Gunung Pondok) 等美景。这座山的面积大而且仿若拔地而起，因此辨识度很高，一直被当作分隔瓜拉江沙和拉鲁特边界的象征性或自然地标。据说过去发生了许多神秘事件，包括看到不可思议的物体、研究人员的相继失踪、学生迷路等。如今这座山被洋灰厂运营，也没机会再发生奇怪的事情了。

由于轨道的曲折和桥的高度，那时候的火车只能以每小时 40 公里的低速行驶，但却无法阻止曾经发生过的悲剧。据说曾有一列运载药箱的火车就从桥上掉进山沟，让当天走在铁桥上的我也心惊胆跳。铁桥上都是生锈的痕迹，木条也被曝晒得干枯老化，加上荒废已久，而且桥边也没有围栏，在上面走动要小心，毕竟脚下可是深谷哦！

从火车铁桥继续前进约 5 分钟，就会来到 4 号隧道，同样比较短也看得到出口，是武吉务拉必三个隧道里最好走的一个。比起前面两个隧道，4 号隧道的出口很窄，左右两边都是红砖墙，而且继续前进的话感觉就像钻进了森林之中。

据说在二战时期，这些隧道曾是日军据点，甚至有闹鬼的传言~@@ 有人声称在旧的 2-3-4 号隧道隧道里看到鬼魂和庞蒂雅娜 (Pontianak)，是马来传说中的吸血鬼。其实我觉得灵物这东西无所不在，只要保持平常心即可，至少当天我们在探索的时候，并没有感到任何异样。

我们在这里拍照打卡后就回头，准备驱车前往此行最后一个火车隧道。1 号隧道 (Terowong Keretapi Lama Bukit Berapit Arah Selatan) 位于阿逸昆宁的甘榜拉律乌鲁 (Kampung Larut Ulu, Ayer Kuning)，到隐藏在绿林中的隧道大约 1.8 公里。我们沿着马路从村口进入，经过民宅、菜园再沿着新火车路前进，直到一个小桥边。普通车辆到此处就进不了了，可以步行或开越野车继续前进，直达隧道口。

4 号隧道的特别之处在于岩石内还有红砖墙

1 号隧道到 2 号隧道会经过的小段火车铁桥（网络图片）

太平百年火车隧道实拍分享

一起感受太平百年火车隧道（网络视频）