这两年在本地旅游无意中打卡了几座百年火车铁桥，这让我有意地开始收集火车铁桥的记录。趁着年尾的北马之旅，在回程时特别绕去了瓜拉江沙，为的就是这一座闻名许久却迟迟未来打卡的维多利亚铁桥。尽管这是我国最早的火车铁桥，但它给我的感觉却不如吉兰丹的吉尔玛铁桥般来得印象深刻。

维多利亚铁桥 (Victoria Bridge) 是马来西亚最早的铁道桥，至今已有 123 年历史。在还没有维多利亚桥铁之前，人们使用浮桥将煤炭运过霹雳河。但由于数次的洪水将大部分的浮桥冲走，促使政府建造一座高桥来避开泛滥的河流。于是建桥工程于 1897 年 12 月开始，并于 1900 年 3 月建竣，整个工程耗时三年，建筑成本为 325,000 美元，并使用了 102 年 (1900-2002)。

维多利亚铁桥 (Victoria Bridge) 跨越霹雳河 (Sungai Perak)，连接北部的和丰 (Sungai Siput) 和在瓜拉江沙 (Kuala Kangsar)，全长 351 米，完全采用钢梁和混凝土基础建造，其中有 6 根柱子高出河面 12 米，是马来西亚最古老的桥梁之一，也是东南亚除印度以外最大的桥梁。铁桥以维多利亚命名，主要是纪念当时的维多利亚女王77岁诞辰（钻禧纪念）及南非正式完全归附英国统治。

维多利亚铁桥专为单轨车厢设计，旨在将自然资源从内陆一直运到新加坡出口。铁桥两侧各有 500 毫米的服务车道，可让行人、摩托车或自行车通行。后来采煤活动停止，维多利亚铁桥也失去了它的作用。

第二世界大战期间，英殖民印度第 5 军团在吉辇与日本皇军激战，英印军队节节败退，撤退到了江沙霹雳河对岸后，铁桥于 1941 年 12 月 22 日被英军炸毁，以防日本皇军快速前进攻打新加坡。后来日军投降，英军重返马来亚后重建火车铁桥。2002 年，维多利亚铁桥正式“退休”，铁道公司在原地旁另建一条钢筋水泥铁道取代，原有的铁桥只能供行人、摩托车或自行车通行。

除了有名的维多利亚铁桥之外，有趣的是这地方有两个官方名称，既称 "Enggor" 亦称 "Karai"。19 世纪末英殖民在此建铁路桥时，决定把这个地方唤作 "Enggor"，岂料当地马来乡民却要保留 "Karai"，英殖民唯有把火车站称作 "Enggor"，小埠地名则顺其自然。

一般来说，两个地名总有一个会脱颖而出，但这里至今仍是两个地名通用，如铁路桥、邮政局、时化华小、泰米尔小学等皆称 "Enggor"，而警察局、华人新村、国民小学、宗教小学等则称 "Karai"。华民看似比较偏爱 "Enggor"，这两年也有社区领袖鼓吹使用 "Enggor" 正名。

两个地名已经让外地人容易感到混淆，但没想到中文译名居然有三个！

【宁罗】应源自粤语译名，1935 年刘焕然记之“宁罗”，1904 年英殖民官员菲尔斯通记之“玲罗”，1928 年徐雨郊／高梦云、1939 年潘醒农皆记之“绫罗”，看似同样都是粤语译名。

【永梧】应源自闽南话译音，1923 年谭里夫、1928 林穆群、1935 年《侨民学校调查录》皆记之“永梧”，埠上店铺便有不少是闽南方言群体所开设。